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- 床面板為鍍鋅鋼板粉體塗裝一體成型
- 床頭床尾板ABS塑鋼一體成型
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- 功能：
- 床面上昇下降40cm
- 背部上昇80°、腳部上昇30°
- 採低床身26公分方便患者上下床，床面最高可高達66公分，使護理人員照護時腰部不會有負擔。
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- 馬達停電時可安裝9V電池供緊急使用。
- 標準配件：
- 搭配超透氣性高級床墊
- 附5'防塵蓋高級雙踏板剎車輪。
- 長210x寬95x高26～66cm（不含床墊高度）
- 內徑 : 長203x寬86cm，所有尺寸：±5%
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品名 : “耀宏”交流電力可調整式病床（未滅菌）
醫療器材許可證核准字號 : 衛署醫器製壹字第003295號/北衛器廣字第10506037號
藥商名稱 : 耀宏儀器廠有限公司
製造廠名稱 : 強盛興企業股份有限公司龜山廠
製造廠地址 : 桃園縣龜山鄉福源村湖山街180巷77弄11號
製造批號 : 載於產品本體
製造日期 : 詳見產品標示
藥商許可執照
藥商許可證號 : 竹市藥販 621201B102號
藥商名稱 : 康諾實業有限公司
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與應查施萬運我
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再四年！預估全球最大航客運市場 在中國
中國大陸的航空客運市場，每年以10%的速度擴張，這也使得機組員人手出現緊缺，美國波音公司幫大陸估算，未來20年將出現高達十萬名的飛行員缺口。其實大陸境內，有12所民航院校專門培訓飛行員，但是每年合格畢業的最多僅1千4百名左右，很大部分卡在培訓飛行的時數。這是由於大陸可供培訓的通用機場不多，一個場地最多30架訓練機，要供200多名學生使用。因此，大陸民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，並且在今年，也將批准至少三家國外訓練機構，從現在開始擴大培訓中國籍機師。
飛上天空，跨地、跨省、跨國出行，航空客運的最大市場，預估2022年會是中國稱霸，機師也將跟著越來越搶手。
奧凱航空機長 安德魯：「相對於其他國家，中國是薪資水平算是比較高的國家之一，相對來說比中東地區的一些國家要高，甚至是一些國家的兩倍。」
安德魯是巴西人，跟他一樣到中國來開飛機的外籍機師，在奧凱航空裡，平均每三個人就有一名。
奧凱航空總裁 李宗凌：「到今年的29架飛機的話，我們應該是要145個機長，到目前為止，奧凱的飛行機長是125個。」
已經引進了外國機師，仍然出現機師荒，主要是因為航空客運發展快速。近20年來，大陸增加3倍的飛行航線，飛機數量多了近5倍，等於每年以10%的需求增長。美國波音公司幫大陸掐指算一算，商用機隊的規模將在未來20年內成長近3倍，屆時將出現高達十萬名飛行員的缺口，占全世界機師需求總量近四分之一。
華夏航空董事長 胡曉軍：「中國特別缺少的就是一個大的飛行員的池子，就是這些未來的民航飛行員應該儲備在通用航空裡面，來積累飛行小時、飛行經驗，源源不斷地向民航去輸送。」
其實中國大陸有專屬的民航大學負責培訓飛行員，通常考得進來，就業率幾乎已經百分百。
飛行學員 楊春生：「在進入中飛院的同時，也被中國東方航空錄取。」
飛行學員 侯繼恒：「我2014年入校，入校時簽約中國南方航空北方分公司。」
在航空學校裡，必須歷經2到4年的理論學習以及飛行訓練，進到航空公司之後，需要5到10年的實務經驗，才升得上機長。
奧凱航空總裁 李宗凌：「一千多名報名的，我們通過簡歷篩選的只剩下八百名了，通過體檢的200多人，最後通過率只有11人。」
層層篩選機制，使得學校培訓的速度追不上航空公司的需求。
中國民航飛行學院院長 關立欣：「每年要求我們招收的飛行員總量，大概在3800人左右，我們自己只能招收2500人，這確實是給我們的壓力很大。」
大陸總共12所民航院校，每年畢業的合格商業飛行員，僅有1千2到1千4百名左右。過不了關，受限於可供培訓的場地，美國有兩萬多個訓練場，而中國大陸只有200多個。
央視記者：「像我身後這樣的訓練機，每天有30架進行不同的飛行科目訓練，那麼在這個機場每天是有200多名學員來進行不同科目的學習。」
一個場地，200多名學生，只能開30架訓練機，飛行時數受到限制。
中國民航飛行學院院長 關立欣：「能夠在國內這些訓練學校，我們大概有20多所，他們能夠使用的機場空域和航線資源，目前來講還是比較緊張。」
國內訓練場地不足，因此有航空公司必須把旗下80%的新進學員送到美國、歐洲或澳洲等地培訓，平均一年就得花費1.62億美金。航空公司花了大錢，自然希望飛行員為公司賣命，因此簽訂的勞動合約十分嚴苛。有學員正式成為員工之後，得用薪水償還出國培訓的學費，所以簽訂的勞動合約期限，從20年到99年的賣身契都有。
北京航空法學會常務副會長 張起淮：「第一起2005年的飛行員要求跳槽的糾紛發生後，到現在為止已經有幾千人了。」
截至去年底，整個大陸的民航機師有5萬多人，依照民航標準，一架飛機必須配備5名機長，未來20年，中國還要增購7千架飛機，飛行員缺口，恐怕會超過波音估算的十萬名。
中國民航局飛標司副司長 朱濤：「民航局一方面是降低培訓方面的門檻，同時我們也降低了適用駕駛員的體檢標準。」
民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，提供培訓使用，今年也將批准至少三家國外訓練機構，增加訓練能力。希望未來20年，獨霸航空客運的最大市場，別只仰賴外國人才與場地。
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美國航空公司（American Airlines）網站查詢機場「國家／地區」欄目，原可選擇台灣，但10日查詢發現，台灣選項已不見。
不過，10日使用美國航空公司的手機應用程式訂票，在「城市或機場」欄目輸入台灣，仍能見機場名稱後加註台灣，選項包括「KHH-Kaohsiung International, Taiwan」、「TPE-Taipei International, Taiwan」。
目前達美航空、聯合航空網站查詢機場「國家／地區」欄目仍可見台灣選項，與其他國家和地區並列。
中國大陸民航局4月致函多國航空公司，要求修改其網站涉台港澳名稱，美籍航空公司於上個月25日修改其網站，在訂票欄位輸入台灣，顯示的機場名稱僅保留城市名；但陸民航局26日點名聯合、達美、美國航空、夏威夷航空公司「整改不完整」，將於兩周後審查這些航空公司的官網。
遭點名美籍航空公司至最後期限尚未進一步修改，路透9日報導指出，三大美籍航空公司表示，正修改系統以滿足中方要求。
根據華盛頓郵報月前披露陸民航局的信函，該局要求外籍航空公司的網站在「國別」或「國別（家）／地區」選項欄中，不應將台灣或台灣地區與中國並列，台灣應稱「中國台灣」或「中國台灣地區」。
美國國務院一名發言人7日重申，美方強烈反對中方企圖脅迫私營企業在其公開內容中，使用具政治性質的特定語言。
台灣拒絕被矮化
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